四川地震

大陸四川省汶川縣在2008年5月12日下午兩點28分發生芮氏規模7.8的強烈地震,震動半個亞洲,連遠在約一千九百公里的台灣都感受的到,威力驚人,根據官方媒體新華社初步統計到今天凌晨時,死亡人數已近一萬人。

為讓網友可以在Google Earth上瞭解震央所在,以及其威力,我製作個動態的震波圖,請在此下載這個 KMZ檔Google Earth File吧!

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四川地震 有 3 則回應

  1. 給花蓮的娃一條生路 說道:

    看蜀道 回頭省視蘇花高
    【聯合報╱周南山/土木技師(台北市)】

    四川的強震,造成前往震央汶川的公路中斷,連負責指揮的溫家寶都無法進入災區。溫家寶給的指示中最重要的一點是:爭分奪秒搶修山區公路,哪怕修一條臨時道路,也要把路打通。

    奈何,蜀道難,難於上青天!以個人數年前自都江堰前往九寨溝的公路所見,幾乎每隔一百公尺即有一道沖蝕溝形成,每隔數百公尺即有一處土石流,而落石更是隨時下滑。我們的遊覽車即在九寨溝前遭落石阻攔,而步行了三個小時。在這種困難的地形與地質條件下,欲在短短數天內(救援黃金七十二小時)將道路打通,雖有上萬軍人參與,恐亦不可得。

    由汶川的經驗,看看同屬斷層帶的花蓮,也不禁捏一把冷汗。幸好九二一地震震央不在花蓮,否則以既有蘇花公路之路況,崩坍必然造成柔腸寸斷,屆時若鐵路也中斷,花蓮豈不也像汶川一樣陷入孤城?一條安全、快速的蘇花高就凸顯了其重要性。

    高速公路的設計標準較一般道路及鐵路高出甚多(鐵路是數十年前設計,彼時標準不及高速公路)。且蘇花高之設計以隧道及橋梁為主,佔百分之九十以上,而邊坡甚少,故不易坍方。在強震時,隧道因屬沈埋結構,位於岩盤中,地震時隧道與岩盤同步振動,較無放大效應,且因隧道之拱形作用與封閉系統,不易形成弱點,故耐震性佳。而九二一地震後橋梁之耐震標準提高不少,故蘇花高的耐震性較既有之蘇花公路與鐵路實有天壤之別。強震下花蓮,若有一條安全可靠且快速的蘇花高做為緊急救難之道路(兼可做佳山基地的戰備要道),實屬必要。近年來蘇花公路之討論多限於環境、生態與觀光、產業,卻乏人論及地震防災與國防,實屬缺失。

    由四川的經驗,我們勢需重新省思蘇花高的必要性!

    【2008/05/16 聯合報】@ http://udn.com/

  2. cvn68 說道:

    抱歉在此回應
    只是看到這篇贊成蘇花高的文章
    實在很想回應一下
    如有冒犯請見諒

    如果說擔心地震而贊成蘇花高
    那我可以告訴大家
    蘇花高的規劃分為山區段和平原段
    山區段從宜蘭通到崇德
    平原段從崇德通到花蓮
    好~~山區段都是隧道
    平原段按照國工局的設計都是橋樑
    據說要減輕對環境的衝擊
    大家可以想一下
    當地震來時
    隧道會發生什麼事?橋樑會發生什麼事??

    要拿四川和花蓮比
    別忘了四川是封閉的內陸省
    但花蓮可是有海岸線的
    請問拿四川和花蓮比適當嗎?

    我覺得用川震來嚇大家
    讓大家認可蘇花高的興建
    實在很奇怪
    先別質疑我的觀點
    好好想想上面那篇文章的論證有沒有問題吧!!

  3. cvn68 說道:

    補充一點
    蘇花高山區段的隧道通過的斷層帶也很多
    地震一來誰也不敢保證會發生什麼事
    另外
    我提到花蓮靠海
    是想提醒
    海運也可以建構可靠的救災運輸能量
    不能只單思考陸路運輸

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